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Archive for the ‘Convocatoria/Celebración’ Category

 

Príamo, el rey de Troya, se arrastró, arrodillo y besó las manos de Aquiles, las mismas que habían dado muerte a Héctor, hijo de Príamo, para que Aquiles le devolviese el cadáver de Héctor, y así poder velarle y darle el funeral que se merecía.

Y qué padre no haría lo que fuera con tal de tener los resto de un hijo, de poder darle sepultura, de saber dónde está para llorarle, llevarle flores o besar su cadáver, su tumba o su urna.

Los padres de Marta, hoy se cumple el tercer aniversario desde que le quitaron la vida, como Príamo, han pedido, suplicado que les digan dónde está el cuerpo de Marta, pero no se han apiadado de ellos. Y tal vez nunca sepan, conozcamos, dónde se encuentra, porque hay quien dice que los asesinos se han ocupado muy bien de hacerlo desaparecer.

Hoy, más que nunca, estamos con Marta y sus familiares.

Algunas convocatorias de manifestaciones por Marta:

Madrid:

http://ecodiario.eleconomista.es/sociedad/noticias/3691969/01/12/madrid-acogera-hoy-una-concentracion-pacifica-y-silenciosa-en-repulsa-por-la-sentencia-del-caso-marta.html

Toledo:

http://www.abc.es/20120124/toledo/abcp-seis-tarde-zocodover-manifestacion-20120124.html

Almería: Tíjola:

http://www.teleprensa.es/almeria/manifestacion-contra-de-la-sentencia-de-marta-del-castillo-en-tijola.html

Sevilla:

http://www.diariodenavarra.es/noticias/mas_actualidad/nacional/convocada_este_martes_una_manifestacion_como_rechazo_sentencia_sobre_carcano_66479_1031.html

Santander:

http://www.eldiariomontanes.es/20120124/mas-actualidad/nacional/santander-saldra-calle-marta-201201241003.html

Y así, en todas estas ciudades, el martes:

La Coruña, Albacete, Alcalá de Henares (Madrid), Alicante, Almería, Almuñécar (Granada), Barcelona, Bilbao, Cáceres, Cádiz, Calpe (Alicante), Casas de Don Pedro (Badajoz), Cartagena (Murcia), Castellón, Ceuta, Córdoba, Gerona, y Gijón.
Otras ciudades que han convocado manifestación: Granada, Ibi (Alicante), Ibiza, Inca (Mallorca), Las Palmas, Madrid, Málaga, Melilla, Murcia, Orense, Sada (La Coruña), Santander, Segovia, Tarragona, Tenerife, Teruel, Tíjola (Almería), Toledo, Valencia, Vigo y Zaragoza. Fuera de España, en concreto en Munich (Alemania).

Flor Zapata Ruiz, madre de Helena.

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(El hada Helena, según Pilar)

Llegaron  a las puertas de urgencias como llegan casi todos, nerviosos, corriendo,  con la cara llena de horror, pidiendo que les confirmen una frase, un pensamiento, “dígale a la de negro que se vaya que aún no me ha llegado la hora”

En un segundo, un revuelo de médicos, enfermeras y camilleros, ayudaron a la mujer que pedía auxilio para su marido. Y sin haber llegado a dar los datos ni información sobre lo sucedido, corrió como la pólvora que era un accidente de tráfico.

-Rápido, rápido, no tiene apenas pulso- decía la enfermera.

-El desfibrilador, rápido, el desfibrilador- gritaba un médico.

-Córtale la ropa, no te entretengas en quitársela- le decían a un enfermero.

Y Samuel, el hombre que había entrado y que todos suponían que había tenido un accidente de tráfico, escuchaba, pero no podía pronunciar palabra.

Mientras, su mujer, que casi no había visto cómo desaparecía por la puerta de “críticos”, esperaba que le diesen información. Nunca había visto tanta rapidez en urgencias. Pensaba que su marido iba mal, tal como él mismo le había dicho pero no esperaba una respuesta tan inmediata. Sí que debía estar mal para que los médicos hubieran reaccionado tan rápido.

Por fin vino un médico y le preguntó cómo había sido el accidente, dónde se había golpeado.

-¿Qué accidente?

-Alguien nos ha dicho que era un accidentado  de tráfico. Concretamente un accidente por alcance.

-No, no señor. Ha comenzado a sentirse mal, a marearse y el pecho le dolía mucho.

-¡Ah! Es igual, lo importante es que nos hemos puesto enseguida con él y todo apunta a que es un infarto. Pero no se preocupe, está bajo control y de esto no se va a morir. Ya está en la UCI y le iremos informando.

A su mujer no le extraño el diagnóstico, aunque sí le preocupó mucho. Su marido tenía siempre demasiada tensión,  prisas, y casi era previsible que esas prisas le pasaran factura.

A la hora de conducir también mostraba esa mismas prisas. Parecía que siempre le faltaba tiempo para llegar. Se pegaba al culo del coche que le precedía y no paraba de arrimarse hasta que podía adelantarle, o el otro coche se apartaba y le dejaba pasar.

-¡Venga lento!- Era su frase más habitual.

Acababa de realizar uno de esos adelantamientos cuando se tropezó con un accidente de tráfico. La vía estaba prácticamente cerrada y ocupada por los coches de la policía, la ambulancia y los coches siniestrados. Un agente de tráfico gesticulaba para dar paso a los coches por el pequeño espacio que quedaba libre. Iban pasando de uno en uno y  se demoraban en hacerlo para observar el accidente.

Los sanitarios de la ambulancia estaban en ese momento atendiendo a uno de los heridos que parecía estar en un estado muy  crítico. Samuel pasó muy  cerca. Demasiado para no reconocer a la persona que estaba en el suelo.

-¿Qué? ¡Dios, no puede ser! Me estoy volviendo loco.

El agente hacia ademán de que siguiese pero Samuel había parado y con cara de pavor, no apartaba su mirada de la camilla. Después, se fijo en el coche que había perdido su morro introduciéndose en el coche que le precedía.

-¡No, no puede ser! Gritaba con verdadera desesperación a punto de romper a llorar.

Unos repetidos golpes sobre su hombro, casi zarandeándolo,  lo hicieron reaccionar.

-Samuel, Samuel. Despierta, vamos, despierta.

Samuel reconoció la voz de su mujer.

-En el hospital te recomendaron mucha calma y tranquilidad, si sigues tan alterado te va a repetir el infarto.

-¡Gracias a Dios! Era un sueño. ¡Qué horror!

-¿Qué sueño?

-Soñaba que había tenido un accidente. Me había empotrado contra otro coche y veía como me recogían del suelo, en muy mal estado. ¡Era yo! ¡Veía mi propia muerte!

-Eso ha sido por la confusión que tuvieron en el hospital. Estás obsesionado con el tema. No lo pienses más.

Aún estaba inclinada tratando de tranquilizar a su marido, cuando vio, apoyada en el cabecero, una mariposa.

– ¿Y esta mariposa, de dónde ha salido? Fuera, largo. Lo que nos faltaba que se llene la casa de estos bichos.

(Mariposa de un dibujo de Helena) 

La mariposa salió por la ventana que la mujer abrió. Era diciembre, casi Navidad, no era tiempo de mariposas, de dónde habría venido. Tampoco encontraba explicación a la confusión en urgencias, esa que había producido la pesadilla de su marido.

-No crees que te has pasado con el sueño, Helena. Por poco le da otro infarto a ese pobre hombre.

-¡Qué va! Recuerda que le he salvado la vida, no iba a quitársela después de haber cambiado  un accidente mortal por un infarto. Pero tenía que hacerle ver lo que puede producir con sus prisas.

-¿Y crees que con el sueño va a dejar de pegarse al coche que se le ponga por delante? ¿Crees que va a dejar de correr?

-Tú encárgate de extender tus alas sobre  los que están bajo tus cuidados  que de los violentos viales ya me encargo yo.

(Hada, según Virtu)

Samuel, en la siguiente revisión,  refirió el angustioso sueño que había tenido a su cardiólogo, y éste le dijo –Creo que le hemos salvado la vida por dos veces. Y, por consiguiente,  también la de otros. Espero que, a partir de ahora, “rápido, rápido”,  le recuerde al día que llegó aquí, para nosotros, por un accidente de tráfico.

Flor Zapata Ruiz, madre de Helena.

Alcobendas, 24 de Diciembre de 2011

Nota del autor:

Este cuento de Navidad,  este año, está dedicado al personal de Urgencias, UCI y cardiología, del Hospital “La Moraleja”.

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Cada año, desde esta ventana, hago una reflexión y pido un deseo porque, desde hace siete navidades, en mi casa hay una silla vacía. Este año mi petición es: ¡No te bebas la Navidad! Utiliza el transporte público. En nuestra ciudad tenemos de todo: autobús, tren y metro,. Utilízalos si vas a beber. Y mi deseo, como siempre, es que esta no sea tu última Navidad, porque en la calle, en la carretera, tu vida y la de los demás están en tus manos.

Flor Zapata Ruiz, madre de Helena, que murió por un conductor con alcohol.

Esta carta ha sido publicada en la revista semanal «Sietedias» de Alcobendas. Lamento que no publiquen mi pie de firma tal como es desde hace siete años, y solo pongan Flor Zapata, porque ese pie de firma es el que da sentido a mi nueva vida: Flor Zapata Ruiz, madre de Helena. Madre de una hija que ya no está con nosotros por la acción de un conductor con alcohol.

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La carrera de Ponle Freno con el lema “No te pares, hoy correr salva vidas”, se inició en el año 2009, concretamente el día 29 de Noviembre con una participación de más de 7.000 corredores.

Ese año, yo me preguntaba cómo podía haber tantas personas dispuestas a correr por la seguridad vial, y conmemorando el día de las víctimas, acto que desde el año 2005 se celebra también en El Retiro el tercer domingo de Noviembre, en concreto ese año se había realizado el día 15,  éramos tan solo unos pocos y muy afectados.

Estaba realmente enfadada y me preguntaba dónde estaban esas personas que se apuntan a los temas festivos pero que huyen de la adversidad.

El 28 de noviembre de 2010 se produjo la segunda carrera, esta vez con el lema “Hoy correr salva vidas”,  y 10.000 corredores inscritos. En ese año, Esther ya tenía contacto con Ponle Freno y le comenté que por qué no les sugería que esta carrera se hiciera el mismo día de las víctimas como un evento más de este día en recuerdo de las víctimas de tráfico. Y lo intentó, pero  los permisos ya estaban pedidos. Le dijeron que no se podían cambiar.

Llega 2011 y Esther Rincón es nombrada “personaje del año” de Ponle Freno, por su lucha por la curva de la M-607. Nuevamente: Esther, tienen que hablar con los de Ponle Freno para que la carrera coincida con el día de las víctimas.

Y por fin este año, la carrera coincidió. El 27 de Noviembre, la carrera de Ponle Freno, esta vez con el lema “Hoy también corremos por las víctimas” concentró a 13.000 personas y las asociaciones de víctimas estuvimos allí, viendo la impresionante salida, entregando premios y poniendo el lazo naranja de las víctimas.

Aún no tengo muy claro si esas 13.000 persona que corrieron son conscientes de que lo hicieron por las miles de personas que ya no están y por los miles de heridos que han quedado con secuelas de por vida. No sé si lo hicieron por pasar un rato divertido, por la competición, por el premio, por la diversión, porque ninguno se nos acercó para decirnos, lo siento.  Solo algunos de los personajes famosos con los que tuvimos oportunidad de hablar y de  darles la tabarra con nuestras peticiones de ayuda en la concienciación. Pero me conformaría con que una parte de esas personas que corrieron realmente lo hicieran pensando en la tragedia que suponen los accidentes de tráfico, pensando en la seguridad vial.

Porque todos podemos ser víctimas aunque, afortunadamente, solo algunos lo serán, pero todos deberíamos estar implicados en hacer lo posible por luchar para disminuir el número de víctimas en las calles y en las carreteras.

Dime y lo olvido, enséñame y lo recuerdo, involúcrame y lo aprendo

(Benjamin Franklin)

Agradecemos a Ponle Freno que esta carrera haya sido por la víctimas, su interés por difundir la idea de salvar vidas y el lazo naranja, sus atenciones, y su cariño hacia nosotros las víctimas. Muy especialmente a los que nos arroparon, cuidaron y reconfortaron, incluso con un cafecito al calor de las estufas. A los que la han hecho posible y no podían estar allí. A Susana, Marga, y a muchos de los que ni conocemos sus nombres. Esperamos que podamos seguir colaborando en la lucha por salvar vidas y que este magnífico evento se pueda seguir realizando en “El Día Mundial en recuerdo de las víctimas de accidentes de tráfico”.

Flor Zapata Ruiz, madre de Helena, que murió por el alcohol que otro tomo. Miembro de “Vida en la carretera”. Asociación de afectado por la violencia vial.

(Listado de clasificación)

(Todos los vídeos de la carera)

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Lazo de las víctimas de accidentes de tráfico. Color Naranja. Color de energía. La que nos dejan nuestros seres queridos para luchar para disminuir las víctimas

Lazo víctimas accidentes de tráfico

En el año 2005, la Asamblea General de las Naciones Unidas, insto a los gobiernos de los países a declarar el tercer domingo de Noviembre como el día de las víctimas de accidentes de tráfico.

Y desde ese fatídico año, que coincide con la pérdida de mi hija, cada año he trabajado para hacer visible ese día.

El primer año también coincidió con el 20-N y cuando me dirigía al Parque del Retiro pensaba que me iba a encontrar con una manifestación impresionante. Incluso según iba llegando veía mucho movimiento de personas. ¡Qué ilusa! Venía de ver el paso de las ovejitas por la cañada real que transcurre por la misma calle Alcalá.

Desde ese año, hemos ido aumentado el número de víctimas que allí nos reuníamos y nuestra voz se hacia oir cada año más. Y, puesto que es un día de mucho dolor, cada año me decía que era el último en el que estaría, pero cada año hay una nueva madre empujando, transmitiéndonos fuerzas a los que ya estamos cansados, haciéndonos crear cosas nuevas.

Pero este año, el día de nuestras víctimas coincide con las elecciones generales y nuestro evento ha tenido que esperar. Pero aunque las celebraciones sean otro día, mañana, tercer domingo de Noviembre, es «el día de las víctimas.

Creo que este año ya vamos por más de 1.300 muertos, y hoy mismo, dos nuevos jóvenes han alargado esa lista de «madres sin hijos». Y tres personas más. Y no hablemos de los heridos que se cuentan por miles.

Este día que tendría que ir hacia su extinción, este es mi septimo año, no tiene fin, porque, por mucho que disminuyan las víctimas, siguen siendo muchas.

Yo quiero retirarme. No quiero hacer más cruces. No quiero hacer más corazones. No quiero pegar más fotos. No quiero recordar más aniversarios. No quiero abrazar a más madres y decirles, sé lo que sientes. Pero, ¿cómo abandonarles? ¿Cómo no seguir gritando que necesitamos mucho más de los políticos, de la sociedad, de la justicia, de las instituciones?

Y de la educación, esa que hoy está tan en boca y que es, quizás, lo primordial para crear futuros conductores concienciados.

Llevo siete años escribiendo de este día y ya estoy cansada, muy cansada, pero no puedo tirar la toalla, aunque debería.

Definición de Accidente: Lo que puede aparecer o desaparecer, sin destrucción del sujeto.(Definición del diccionario de la Lengua Española)

Resulta que, en lo que llamamos accidentes de tráfico siempre hay destrucción del sujeto. Ayudanos a que tras la palabra «Accidente», no se esconda la violencia vial. Ayudanos a conseguir lo siguiente:

•Mejor y Mayor Educación. En especial para los niños y jóvenes, futuros conductores.

•Concienciar a la sociedad sobre las  muertes por los “mal llamados accidentes de tráfico”, así como la mala influencia ejercida en los jóvenes por la publicidad de la velocidad, a través de las carreras.

 •Encontrar y proponer soluciones para evitar las muertes por deficientes infraestructuras viarias, así como fomentar un mejor transporte público.

•Favorecer una convivencia sin violencia vial e intentar apartar de la carretera a los que la practican

 •Apoyar y ayudar a las víctimas de la movilidad vial en los momentos más difíciles.

 •Exigir la aplicación de unas leyes justas, encaminadas a disminuir los actos de violencia vial.

. Orientar legalmente a los afectados por la muerte en la carretera.

. Colaborar en la reeducación de los que han cometido errores que podrían haber puesto en peligro la vida de los demás.

 •Favorecer y cooperar en la unión de las diversas asociaciones de víctimas, para juntas, presionar a las autoridades y encontrar soluciones que eviten esta lacra de muertes.

 •Fomentar la “Vida en la Carretera”, en lugar de la muerte.

(Sacado del Decálogo de «Vida en la Carretera». Asociación de afectados por la violencia vial).

Porque todos deberíamos estar comprometidos en esta lucha.

Mi solidaridad para con esas nuevas familias que pasan a ser nuevos participantes en el día de las víctimas. Vuestro dolor es también el mío, porque, antes, ya fui yo.

Flor Zapata Ruiz, madre de Helena, muerta por la acción de un conductor con alcohol.

(Son muchos los que me faltan)

(Víctimas de tránsito)

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Lazo de las víctimas de accidentes de tráfico. Color Naranja. Color de energía. La que nos dejan nuestros seres queridos para luchar para disminuir las víctimas

Las próximas elecciones generales que se celebrarán el 20 de Noviembre, nos han quitado el protagonismo de ese día a las víctimas de accidentes de tráfico. Sí, porque, este año, el tercer domingo de Noviembre, día instaurado por el O.M.S. como Día Mundial en Recuerdo de las Víctimas de Tráfico, coincide con las elecciones generales en España, y todos los homenajes para este día, en muchos lugares, han quedado aplazados para el siguiente domingo día 27.

Por eso, y porque las víctimas de siniestros de tráfico, gane el partido que gane, vamos a seguir exigiendo, atención política a un problema tan grande que, cada año, produce la muerte de miles de personas y secuelas de por vida para otros muchos más, este post va a tratar de exponer lo que las víctimas piden a los partidos y algunos pequeños detalles de lo que sabemos que los partidos contemplan en sus campañas:

El PSOE propone en su programa electoral una Ley de Ordenación de la Seguridad Vial que coordine las distintas administraciones. Ésta deberá recoger los principios, objetivos, herramientas de planificación y estructuras de organización de los diversos ámbitos del Gobierno.

Además, otro de los objetivos prioritarios del partido liderado por Alfredo Pérez Rubalcaba es reforzar la formación y educación en seguridad vial, especialmente en lo que se refiere a la incompatibilidad entre velocidad al volante y alcohol y conducción, así como mejorar las infraestructuras viarias.

Por su parte, el PP, además de decantarse por una política en la que primen los aspectos  preventivos frente a los recaudatorios, así como proponer mejoras en las carreteras  y en la seguridad de los peatones, da un paso más y desearía  adecuar los límites de velocidad según “consideraciones objetivas que tengan en cuenta la siniestralidad, la contaminación, la calidad de la infraestructura, su trazado y la afección sonora”.

Y las víctimas, a través de algunas asociaciones, piden:

En la última década se ha conseguido un descenso notable en el número de siniestros, heridos y muertos en Europa, y España ha sido uno de los países con mejores resultados, gracias a una política de seguridad vial basada en el consenso y en la responsabilidad compartida entre las administraciones públicas y la sociedad civil (asociaciones, fundaciones, clubs de automovilistas, universidades, medios de comunicación, empresas…).
Sin embargo, para nosotros, casi 3.000 muertos y miles de heridos graves, aún son muchos, sobre todo, si tenemos en cuenta que los siniestros de tráfico son evitables.  Por tanto, nuestro objetivo es:
CERO VÍCTIMAS Reconocemos que se han tomado importantes medidas y que la sociedad se ha sensibilizado. Ahora hay que consolidar lo conseguido y no bajar la guardia, porque si no, los accidentes volverán a subir, como ha ocurrido en otros países (Francia, por ejemplo).
Por ello, las Asociaciones de víctimas y prevención de accidentes de tráfico (STOP ACCIDENTES, PAT-APAT Y AESLEME), tres entidades sin ánimo de lucro y con un amplio currículo en materia de seguridad vial, trasladan a los partidos políticos esta serie de propuestas, con la esperanza de que las incluyan en sus respectivos programas electorales, de cara a las elecciones generales, que se celebrarán el 20 de noviembre de 2011, y constituyan un compromiso para la próxima legislatura.
1.    LA SEGURIDAD VIAL, UNA PRIORIDAD POLÍTICA. Para que la sociedad civil perciba que el nuevo gobierno confiere el grado de prioridad que reclaman las víctimas de accidentes a la prevención de accidentes de tráfico, serían necesarias como mínimo las siguientes acciones:
–    Que en el programa electoral se recoja un apartado dedicado a la seguridad vial con las acciones propuestas para hacer frente a los accidentes de tráfico y sus consecuencias
–    Que la Seguridad Vial siga siendo una de las  prioridades del gobierno.
–    Máxima implicación institucional y consenso político en temas de seguridad vial.
–    Dotación Presupuestaría e incentivos fiscales para que se puedan desarrollar las propuestas.
–    Creación de un Órgano de Gobierno (Secretaría de Estado, Agencia ..) adscrita a la presidencia o vicepresidencia del gobierno, siguiendo las recomendaciones del Banco Mundial, con capacidad para coordinar los diferentes ministerios y los diversos niveles de administración y con financiación suficiente para desarrollar, desde un punto de vista integral, las prioridades y actuaciones necesarias para seguir mejorando la seguridad vial.
–    Potenciar la Comisión Parlamentaria de Seguridad Vial, confiriéndole el carácter de permanente, así como capacidad de iniciativa legislativa y responsabilidad de aprobar los planes nacionales de seguridad vial y fiscalizar su cumplimiento. Además, se le podría ampliar las competencias en áreas muy ligados a la Seguridad Vial como, “Eco-Movilidad y Sostenibilidad”.
–    Promover un Pacto Social por la Seguridad Vial
–    Interrelación entre los diferentes cuerpos y fuerzas de seguridad del Estado en cuanto a conductores que han sido sentenciados y/o sancionados y como consecuencia de ello tienen retirado su permiso de conducir.
–    Inclusión de la seguridad vial en todos los debates parlamentarios importantes —de investidura, sobre el estado de la nación— con expresa rendición de cuentas del desarrollo de los planes de seguridad vial.
–    Crear un Consejo Nacional de Seguridad Vial, que sustituya a los vigentes Consejo Superior y Comisión Interministerial y en el que participen las entidades y organizaciones auténticamente comprometidas con la seguridad vial.
–    Participar activamente en las instituciones internacionales o en el Parlamento Europeo, proponiendo mejoras en seguridad vial como: las cajas negras, limitación de la velocidad máxima en la fabricación, y/o limitadores de velocidad en todo vehículo a motor, cierre automático de alcohol –alcolock- , etc.
2.    JUSTICIA

 –    Inmediatez de la justicia y aplicación estricta de la ley.

–    Agilizar los procedimientos judiciales y mejorar la atención a las víctimas en los Tribunales de Justicia.

–    Intervención del ministerio Fiscal en todos los procesos penales por siniestros con alguna persona fallecida o con heridas graves.
–    Modificación de la Ley de Enjuiciamiento Criminal, para que sea obligatoria la prueba de alcohol, tras el ingreso hospitalario de los conductores de los vehículos implicados en un accidente.


–     Modificación del Código Penal,  en lo relativo a los artículos de los delitos de tráfico, ampliando las penas a cumplir cuando ocurra un fallecimiento y/o herido grave, y que la pena impuesta se cumpla en su integridad, sin posibilidad de reducción de la misma.
–    Modificación de la Ley del Menor en lo relativo a los delitos de tráfico cometidos por menores y en los que el hecho ha causado un fallecimiento y/o un herido grave, en el sentido de que la medida a imponer, sea la de inclusión en un Centro de Menores y la retirada del carné de conducir, o la imposibilidad de obtenerlo por un tiempo no menor a 4 años.
–    Elaboración de atestados para la “protección de los derechos de las víctimas y familiares”, siguiendo unos protocolos unificados, y proporcionar la comunicación necesaria e información a las víctimas de su situación.
–    Reforma del actual Baremo de indemnizaciones, desde una perspectiva de protección de las víctimas, de los usuarios más “vulnerables” y de un más justo resarcimiento de los perjuicios sufridos por las familias, como consecuencias de un siniestro de tráfico. Terminar  los trabajos de la Comisión, creada por la Dirección General de Seguros, para elaborar una propuesta conjunta al Ministerio de Justicia.
–    Crear una Oficina de Atención a las Víctimas de siniestros de tráfico, o ampliar las funciones de las oficinas existentes, que están dedicadas a “violencia de género o violaciones” donde ya existe la “orientación legal” y la “atención psicológica”.
3.    SANIDAD
–    Establecer unos tiempos de referencia en el sistema de urgencias y emergencias sanitarias, para disminuir el tiempo de respuesta “hora dorada” y trasladar al herido lo antes posible al centro hospitalario mas adecuado a su lesión.

–    Incorporar psicólogos especializados en urgencias y emergencias, en las urgencias de los hospitales, para que las víctimas (de tráfico, violencia, catástrofes, atentados, etc), ya sean heridos o familiares, tengan, desde el primer momento, la asistencia psicológica que necesitan y que ésta no se limite al momento inmediatamente posterior al siniestro, sino que se alargue el tiempo necesario que el paciente necesite.

–    Ampliar el número de “Unidades de Daño Cerebral” a aquellas Comunidades Autónomas donde no existan.

–    Mejorar y ampliar  la “Rehabilitación Integral” de los lesionados medulares y cerebrales, sobre todo en áreas tan importantes como la psicología, neuropsicología y logopedia.

–    Conseguir que los médicos de Atención Primaría, así como los Especialistas que conocen las enfermedades y medicamentos que toman sus pacientes, y que son incompatibles temporal o definitivamente con la conducción, puedan trasladar a la Administración dicha información, sin incumplir la ley de protección de datos.

–    Mejorar la revisión médico-psicológica de los futuros conductores y realizar  inspecciones de los centros de reconocimiento para garantizar el rigor de los mismos. –    Examen ocular obligatorio para conductores con los permisos A y B cada 10 años y cada 5, para los mayores de 65 años.
4.    EDUCACIÓN

–    Ampliar el contenido de educación vial en la asignatura de “educación para la ciudadanía” o implantar una asignatura obligatoria a lo largo del currículo escolar, incidiendo en la transmisión de valores cívicos y sociales,  eco- movilidad sostenible, responsable  y segura.

–    Establecer, en los planes de estudios universitarios, grados o postgrados de especialización, para la capacitación necesaria para realizar las Auditorias de Seguridad Vial y Planes de Movilidad y Accesibilidad. Estas titulaciones son imprescindibles para tener mejores carreteras y ciudades cada vez más sostenibles, donde peatones, personas discapacitadas, ciclistas y conductores convivan en un entorno más amable y seguro.
5.    FORMACIÓN
–     Revisar el sistema de obtención del permiso de conducir, ampliar el número de preguntas y respuestas para que sea más riguroso obtener el carné de conducir

. –     Mejorar la formación de los nuevos conductores, incluyendo un mínimo de 10 horas de clases teóricas obligatorias presenciales de seguridad vial. –    Requerir un número obligatorio de formación teórico-práctica previa a la convalidación de permisos obtenidos en el extranjero.

–    Fomentar los “cursos de conducción segura” como forma de actualización de los conocimientos de los conductores, principalmente para las personas con poca experiencia o demasiados años de carné.

–        Establecer la conducción acompañada  (siguiendo las recomendaciones del parlamento europeo)  a partir de los 17 años, para mejorar el aprendizaje de los futuros conductores;  y así conseguir que desarrollen mayores habilidades en el manejo del vehículo y mejor competencia para la toma de decisiones antes de acceder al permiso de conducir.
6.    INVESTIGACIÓN
–    Desarrollar proyectos de investigación encaminados a mejorar el conocimiento científico en materia de siniestralidad vial, que nos permitan conocer las causas de los accidentes para así poder tomar las decisiones y medidas necesarias.

–    Unificar y compartir las estadísticas de los cuerpos de policía/guardia civil con las de la red de hospitales y/o compañías de seguros para poder conocer el número de fallecidos y heridos graves y el tipo y gravedad de sus lesiones.
7.    INFRAESTRUCTURAS
–    Consolidar y extender la metodología de la Directiva Europea sobre gestión de la seguridad en las infraestructuras viales, en la conservación y explotación de nuestras carreteras.

–        Incluir, de manera obligatoria, las auditorías de Seguridad Vial en todos los proyectos de nueva construcción y en aquellos de conservación o modificación, con determinado índice de accidentalidad o  intensidad diaria de tráfico.

–    Incrementar las dotaciones presupuestarias para conservación de carreteras (firmes, baches, barreras de seguridad, señales, etc).

–    Continuar con la labor de eliminación de los tramos de concentración de accidentes.

–    Creación del marco normativo adecuado para que los proyectos de corrección de tramos peligrosos o de concentración de accidentes se contraten por procedimientos de urgencia, como si se tratase de obras en tramos afectados por desastres o catástrofes naturales.

–    Instalación y sustitución progresiva de los guardarrailes por sistemas de protección, que impidan que los motoristas fallezcan o resulten gravemente heridos, en aquellos tramos cuyas características técnicas lo hagan aconsejable.
8.    VEHÍCULO
–    Propiciar que los fabricantes de automóviles acorten los plazos de incorporación de los avances tecnológicos de seguridad activa y pasiva como elementos de serie en los vehículos. Ello exige la creación de un marco de beneficios fiscales suficientemente incentivador.

–    Impulsar un Plan Prever para facilitar la renovación del parque automovilístico, incentivando la adquisición de coches seguros y ecológicos. –    Promover la instalación de “alcolocks” en los vehículos de conductores profesionales, conductores con menos de 2 años de carné y personas con problemas de adicción al alcohol y vehículos con titularidad de las administraciones.

–    Llevar chalecos reflectantes, para todos los pasajeros, para que en caso de accidente, todos puedan salir del vehículo con él puesto.
9.    ENTORNO URBANO
–    Para ayudar a calmar el tráfico y reducir el riesgo de atropello en nuestras ciudades (y en base a la recomendación del parlamento europeo) pedimos establecer “zonas 30” en las calles de un único carril circulatorio, donde la velocidad máxima permitida sea 30 km/h.

–    Establecer como obligatorio el uso del casco a los ciclistas en zona urbana. Mejorar la accesibilidad de las ciudades (cumplimiento LIONDAU), para que las personas discapacitadas que deban usar una silla de ruedas o muletas, puedan desplazarse por sus ciudades, sin ninguna barrera (bordillos, escaleras..)
El modelo de “sociedad de las prisas” debe de contrarrestarse por un modelo de sociedad que reclama una Eco-movilidad sostenible y segura.

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Todos podemos ser víctimas. Pero afortunadamente no todos seremos. Lo que sí debemos y podemos ser es defensores de la vida en la carretera. Todos debemos estar implicados en eliminar la violencia vial y disminuir el número de víctimas. Ayudanos.

Dime y lo olvido, enséñame y lo recuerdo, involúcrame y lo aprendo

(Benjamin Franklin)


Flor Zapata Ruiz, madre de Helena, muerta por la acción de un conductor con alcohol.

Eventos que se realizarán otros días, y en otros lugares, con motivo del día de las víctimas:

Acude a los actos a celebrar en Mairena del Aljarafe.

Lugar: Entrada Principal Centro Comercial Metromar

Día: Lunes 21 de Noviembre

Hora: 12,30

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No se trata de que, a estas alturas, me esté preguntando cómo he llegado hasta aquí, que como hasta vosotros sabéis ha sido por la muerte de mi
hija. Es el título de la 10ª Jornada de Attitudes que este año tenía el título de «¿Cómo he llegado hasta aquí? La influencia de la conducción subconsciente
en la seguridad vial».
Algo que cualquier conductor con cierta experiencia hemos sentido alguna vez, cuando hemos llegado a nuestro destino.

Es lo que se denomina conducción subconsciente, una conducción sin conciencia plena, atenta y reflexiva porque la hemos realizado sin atención y
las cosas que se hacen con menor atención, sin esfuerzo, se recuerdan menos.

Como siempre, un estudio de esta organización con interesantes resultados de los que hasta ahora se conocía poco. Y así se ha comprobado que un 75% de conductores han conducido alguna vez de forma subconsciente y un 6% que lo hacen muchas veces. Que el perfil es una persona entre 35 y 40 años, con unos tres años de conducción, que conduce a diario, el mismo trayecto, con estudios, ocupada, y con lapsus cotidianos.

Este estudio se ha llevado a cabo con encuestas y observación durante la propia conducción con el sistema «Eye-Tracker Tobil Glasses».

Pero, a pesar de esta conducción subconsciente, no se han detectado accidentes graves, aunque muchos conductores después de haber tenido conciencia de este tipo de conducción sí han tenido y experimentado la sensación de peligro y riesgo. ¡Cómo no!

Se ha hablado mucho de qué hacer o cómo prevenir esta conducción subconsciente que para muchos participantes de las mesas de debates, especialmente médicos, psicólogos, científicos, es algo necesario en la vida, una forma de ahorrar energía, algo necesario para vivir, e inevitable porque al ser humano le es difícil mantener la atención más de 15 minutos seguidos.

Pero la conducción subconsciente es algo evitable. A través del cambio de estímulos: cambios de velocidad, señales, con vehículos más inteligentes y sobre todo, a través del conductor que debe tener la conciencia de la vulnerabilidad.

Los que leáis estas pequeñas notas no penséis que estáis exculpados de los despistes y peligros que producís por hacer una conducción subconsciente, que se producen y muchos (pasar semáforo en rojo, pasos de cebras, no ver otros coches, peatones, etc.), porque, la mayoría de las veces,
estas distracciones pueden producir la pérdida de la propia vida.

Y como bien dijo el fiscal de Seguridad Vial D, Bartolomé Vargas, la conducción subconsciente no  salva a aquellos que conduzcan contraviniendo los artículos IX y XII de la Ley de Seguridad Vial.

Una jornada nuevamente interesante, llena de opiniones importantes, reflexivas, y como siempre, centrada en el ser humano. Porque, al final, los coches son llevados por personas, y cada una es distinta y diferente, con sus actitudes y circunstancias, y pocas veces pensando que lleva entre las manos un arma que puede matar, aunque la mayoría de las veces puede darnose el place de transportarnos a otros lugares.

Y, por cierto, ¡ojo, mujeres! Somos las que más problemas llevamos a los coches, más tareas, más pensamientos acumulados, más prisas, más responsabilidades, y eso afecta. Hasta el punto de que en esta misma jornada he podido conocer que la mayoría de los accidentes «itineri», son
sufridos por mujeres.

Un lujo asistir a este tipo de jornadas. Gracias, por la invitación.

Por favor, de forma consciente o subconsciente, todos debemos estar implicados en disminuir los accidentes de tráfico. Los que conducimos , los que fabrican coches, los que legislan, los que diseñan y construyen carreteras, los que nos llenan de señales, los que juzgan a los inconscientes, los que enseñan a conducir, los que educan… Todos.

Flor Zapata Ruiz, madre de Helena, muerta por la acción de un conductor con alcohol.

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El pasado día 19, tuvo lugar el “VII Foro contra la violencia vial” de Stop Accidentes”, en esta ocasión con el estremecedor título de “El Coste de una Vida”.

Para los que somos y hemos sido víctimas es difícil asumir este título porque la vida de nuestros seres querido no tiene precio.

Un foro que en su apertura tuvo al Fiscal Bartolomé Vargas, al director de la DGT y al concejal de Seguridad de Madrid Pedro Calvo y en su cierre la secretario de estado de justicia, Jun Carlos Campo.

Un Foro repleto esta vez de ponencias referidas al “Baremo” existente para indemnizar a las víctimas y a las propuestas de lo que debería ser. Porque, desafortunadamente, ese dinero que nos quema en las manos y del
que muchos familiares de víctimas no quiere oír hablar, para los heridos de por vida nunca es suficiente,  por las secuelas que les quedan. Pero, además, es un dinero que nos trata como a víctimas de menor grado si se compara con las indemnizaciones que ofrecen las mismas compañías de seguros en otros países de Europa. Tres veces más en algunos.

Forenses como Santiago Delgado y la médico rehabilitador Eulalia Miján, destacaron como las valoraciones de las lesiones y las secuelas casi nunca son suficientemente valoradas y adecuadas, ni las correspondientes
compensaciones económicas, suficientes.

Así no es de extrañar que la propia Fiscalía de Seguridad Vial esté de acuerdo en el cambio de ese “Baremo” a todas horas insuficiente. También es de destacar la propuesta que harán sobre la responsabilidad de los
menores en los accidentes de tráfico: “los menores y mayores no pueden tener el mismo tratamiento”, decía la Fiscal Elena Agüero Ramón. Y yo recuerdo aquí el caso reciente que tratamos del niño que fue considerado como causante del atropello de un coche. Y lo mismo sucede con los ancianos. Algo que en otros países europeos sí está contemplado, salvaguardándolos.

También pudimos escuchar la presentación del estudio “Valor monetario de una vida estadística”. Un lío para mí y para cualquier víctima.

Y la encendida ponencia del abogado José Pérez Tirado, sobre la propuesta de reforma del Baremo de accidentes de tráfico, consensuado con las asociaciones de víctimas. Y no es la primera vez que nos hace ver la gran diferencia en las cantidades de indemnización, pagadas por las compañías, en relación con las pagadas en otros países.

Las compañías de seguros siguen viendo aumentado su negocio (aumento del parque automovilístico, más seguros), disminuido el número de accidentes (menos víctimas en los últimos años), con la consiguiente
disminución de gasto para las mismas, y con unas indemnizaciones que vienen del año 1994, que en ese momento se realizaron a la medida de las aseguradoras, y más bajas que en épocas anteriores.

Pérez Tirado abogó porque todas las asociaciones formen una federación de asociaciones (cosa que yo llevo defendiendo desde hace años. No entiendo como puede existir una federación de asociaciones para Iberoamérica y no existir una para España), para poder luchar por unas indemnizaciones justas.

También contamos con la presencia de un representante de la justicia que habló también de lo difícil que es, a veces, para el poder judicial, aplicar  sentencias ante trabajos mal hecho o insuficiente (atestados, declaraciones testigos, valoraciones forenses), antes de llegar a ellos, o por la ambigüedad del legislativo.

Pero como siempre, hay otros que están peor, y así quedó de manifiesto en la intervención de la representante de Víctimas de Colombia, Mary Bottagisio.

Por último, la presidenta de Stop Accidente Ana Novella, comentó la propuesta conjunta que han hecho las asociaciones para entregar a los partidos políticos ante la campaña electoral. Porque los partidos políticos  irán pasando pero las víctimas de violencia vial seguiremos aquí, recordando y presionando para evitar que las cifras de muertos aumenten o no sigan disminuyendo.

La justicia dice que la reparación del daño debe ser total: material y  moral. Pero ¿quién puede restituirnos a nuestros hijos? ¿Quién puede cuantificar nuestro daño moral? ¿Quién puede valorar lo que nuestros hijos nos habrían aportado material y moralmente? ¿Quién cuantifica lo que nos habíamos gastado en su manutención, educación, cuidado? ¡Con lo que cuesta sacar adelante a un hijo! ¿Quién me va a compensar
de los besos perdidos? ¿Quién me va a curar el corazón partió?

No hay dinero en este mundo para reparar nuestro dolor.

“Nada se parece tanto a la injusticia como la justicia tardía”. Séneca.

Un año más, gracias por la invitación.

(En este foro supe del atropello de una joven en un paso de peatones en Alcobendas. Hoy he conocido
que se llama Irene, que resultó gravemente herida pero espero que se recupere y no necesite de estas indemnizaciones para el resto de su vida. Un abrazo para ella y su familia).

Flor Zapata Ruiz, madre de Helena, muerta por la acción de un conductor con alcohol.

 

 

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Una pegatina por la seguridad vial

En dos años y medio. Y no me enorgullece porque la mayoría de esas visitas son de alguien que ha perdido a un ser querido en un accidente de tráfico o alguien que busca información sobre un accidente de tráfico.

Cuando escribo este post, han muerto 14 personas en las carreteras. En tan solo este primer fin de semana de Septiembre. ¡Qué dolor!

Mi marido me riñe porque hablo de muertos. Porque los cuento. Porque les busco nombre y apellidos. Porque trato de recordarlos en sus aniversarios, aunque, ultimamente, intento no hablar de cada uno de ellos, de cada uno de los accidentes que ocurren pero, a veces, me resulta imposible.

A los que habéis llegado hasta aquí buscando un eslogan, campañas de seguridad vial, los cuentos del hada Helena, gracias. A los que habéis llegado buscando información sobre los hechos en los que habéis perdido a un ser querido, lo siento. Lo siento mucho. Siento que seáis uno de esos cien mil visitantes: vuestro dolor es también el mío.

Flor Zapata Ruiz, madre de Helena, muerta por la acción de un conductor con alcohol.

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Anoche estaba especialmente triste. Me pasa siempre cuando son las fiestas de San Sebastián de los Reyes.

Ayer, Dani Martín actuaba en su casa, así lo admitía con el vídeo que iniciaba su actuación
emulando a E.T. y “mi casa”. Pero esto no lo sé porque estuviera allí, que no estaba, aunque sí me invitó una vez a uno de sus conciertos pero fui tan desagradecida que no asistí. Lo sé gracias a los vídeos que han subido su fans a Youtube.

Pero, ayer, tenía doble tristeza. Al hecho de que DaniMartín cantaba en San Sebastián de los Reyes, y Helena no podía verlo, se unía que conocía la noticia del informe de la policía sobre el accidente provocado por Ortega Cano, en su día también vecino de San Sebastián de los Reyes o de Alcobendas,  posteriormente.

Dos vecinos, completamente distintos.

Las anotaciones de Helena cuando actuaba El Canto del Loco

(Las anotaciones de Helena cuando actuiaba El Canto del Loco)

Dani Martin me recordaba la parte más lúdica y festiva deHelena, llena de alegría y gusto por las fiestas de Sanse, y Ortega Cano me recordaba que mi hija ya no podrá asistir a ninguna fiesta, a ningún concierto
de ningún cantante, porque alguien decidió beber y conducir.

Cuando terminaban las fiestas, según Helena.

Ortega Cano juró por sus hijos, que no había bebido. El que mató a mi hija se inventó un choque en cadena que no existió. Incluso trató de hacer pasar a su copiloto por conductora para salvarse de la quema pero resultó que la persona que le acompañaba no tenía carnet de conducir. Entonces, cuando
se dio cuenta de que no tenía salida, dijo: “me acabo de partir la vida”. Pero a quien realmente había partido la vida fue a mi hija. Y a nosotros.

Ortega Cano tendría que ser valiente y admitir lo que hizo. Esa sería la mejor postura. La más torera. La más honrada.

Porque lo que está claro es que los únicos que no bebieron fueron mi hija, hace seis años, y Carlos Parra, que casualidad,  el día que mi hija habría cumplido 27 años, según lo indican ambas autopsias.

Ellos murieron por el alcohol que otro tomó.

Solo queda mi lamento

Y decir: te quiero de verdad,

solo queda que aún te siento

y que siempre te voy a recordar.

Muero si no estás, y ya no estás…

Te pierdo y te me vas

Te fuiste ya.

Porque ya no te tengo

eras mi vida y ya no estás,

y sé que ya no estás.

que me castigue el cielo por si algo hice mal

y sé que ya no estás

te llevo tan tan dentro que ni el tiempo barrera

y no se va a curar

y es que ya no te tengo y perdón por si no te supe amar.

Hoy me quedan tus momentos,

eres la cara más bonita que habrá…

Tenerte cerca ha sido el premio

el más grande que he llegado a alcanzar.

Me muero si no estás

y ya no estás

te pierdo y te me vas

te fuiste ya.

Porque ya no te tengo

eras mi vida y ya no estás

y sé que ya no estás

que me castigue el cielo por si algo hice mal

y sé que ya no estás…

te llevo tan, tan dentro que ni el tiempo barrera

y no se va a curar

es que ya no no tengo y perdón por si no te supe amar.

Siempre pienso aunque estés lejos

y te juro que te puedo notar

Cerca quedaran tus gestos

y tu carita de princesa, mi hermana.

Me muero si no estás,

y ya no estás…

te pierdo y te me vas

te fuiste ya.

Porque ya no te tengo eras mi vida y ya no estás

y sé que ya no estás

que me castigue el cielo por si algo hice mal

y sé que ya no estás

te llevo tan tan dentro que ni el tiempo barrera

y no se va a curar

y es que ya no te tengo y perdón por si no te supe amar.

Este es el lamento de Dani Martín, por su hermana. Jamás pensé que después del  envío
de mi carta
y su llamada a casa, el mismo conocería el dolor de la pérdida. ¡Cómo siento el dolor de su madre! Esa madre que me ayudo para que mi carta llegara hasta sus manos.

También es mi lamento.

Flor Zapata Ruiz, madre de Helena, que murió por la acción de un conductor borracho.

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