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Archive for 26 febrero 2011

 

 

 

 

 

 

(Pegatina Colectivo M-607)

 

-Artículo 385.2 del Código Penal, tipifica como delito la conducta consistente en originar un grave riesgo para la circulación “no restableciendo la seguridad de la vía cuando haya obligación de hacerlo”

 

Número de accidentes  desde el  punto kilométrico 28,00 al 30  de la M-607 según la agrupación de tráfico de la Guardia civil,  de los años 2007 a marzo de 2010:

2007 accidentes 31: Resultado 22 heridos leves y uno grave.

2008: accidentes 33 con resultado de 26 heridos leves y un muerto

2009; 61 accidentes con resultado de 38 heridos leves, 2 heridos graves y un muerto

2010 (Hasta marzo): 29 accidentes con resultado de 17 heridos leves y 2 heridos graves

Extracto de las conclusiones de la fiscalía sobre el estudio realizado  por los peritos en la M-607:

…el informe pericial pone de manifiesto las deficiencias de la vía analizada, las cuales vienen concretadas en defectos de trazado y diseño en su mayor parte… existencia de tramos rectos cuya longitud es insuficiente y no cumple la normativa, las clotoides tienen longitudes y parámetros insuficientes y no cumplen la normativa, igual ocurre con los peraltes de las tres curvas circulares y con la inclinación de la rasante… irregularidades en las que se ha incurrido en el momento del diseño de la carretera…

 

Omisiones que sí inciden en la seguridad de la vía y que sí tienen una relación directa con el mantenimiento y conservación de la calzada:

–          Inexistencia de una barrera de seguridad metálica en el lado izquierdo de la calzada entre los puntos k. 28+490 al 28+850.

–          Defectos en la capa de rodadura.

–          Inexistencia de una señal con límite de velocidad de 85 km/h.

  

–          Sanidad y la DGT sacan una guía para aumentar la supervivencia en los accidentes de tráfico.

–          El gobierno fija reducir un cuarenta por ciento los accidentes de tráfico      

Esta sucesión de noticias, datos, proposiciones, casi coincidentes en el tiempo, se dan de tortas unas con otras.

De nada sirve que una madre diga que quiere mucho a su hijo si todos los días deja que el niño se caiga  en el mismo escalón de su casa.

De nada sirve que las autoridades sanitarias estén dispuestas, alertas, preparadas y equipadas para que esta madre lleve, todos los días, a su hijo, después de una caída, para que le curen. Es probable que en una de esas caídas, al final, el niño muera o se quede con grandes secuelas.

La justicia en un caso así, terminaría por retirar la custodia de ese niño a su madre, por falta de cuidado y responsabilidad y en ningún momento se conformaría con pensar que la culpa es del mal diseño de dicha casa al poner ahí ese escalón.

 En el caso de la M-607, ya sabíamos que estaba mal diseñada. Después de un año, la fiscalía ha considerado que no existe delito, por parte de la comunidad de Madrid,  en la conservación de la M-607 aunque sí existen omisiones que inciden en la seguridad vial, e insta a que se solucionen con señalización, radares, etc.

En el objetivo de reducción de víctimas de accidentes tiene que contemplarse la mejora de nuestras carreteras, vías, puntos negros, tramos de acumulación de accidentes, guardarrailes asesinos, falta de mantenimiento, etc., porque no es sólo culpa del factor humano.

 Creo que Esther, la madre de Juan, que perdió su vida en esta maldita curva, y que en su caso no fue por exceso de velocidad y sí en un día de lluvia,  y que ha sido modificada, asfaltada, señalizada, limitada, después del revuelo que causó el vídeo que grabo en el mismo punto donde se mató su hijo, debe sentirse orgullosa de lo que consiguió, aunque la fiscalía no la haya apoyado en su lucha.

Una vez más, nuestros muertos se convierte en una mera estadística: el 78%, el 86%. Juan Calleja Rincón no es un número dentro de una estadística. Es el hijo de Esther Rincón.

El mismo día que Esther recibía la noticia de que aunque su hijo se había matado en un punto donde los siniestros que se producen cuando las condiciones  meteorológicas son de lluvia asciende al 78% y un 86% cuando la calzada está mojada,  y ese no es motivo para imputar un delito a la Comunidad de Madrid, recibía también la noticia de que había sido nominada para un premio por su lucha. ¡Qué contradicción! O no.

 Las madres que hemos perdido a nuestros hijos, te reconocemos y apoyamos. Y que alguien nos diga si hay que votar y dónde para que te den ese premio, porque si es así seremos muchas las que te votaremos, porque con tu lucha has conseguido que uno de los ochos puntos negro de la M-607 sea modificado y otros no dejen su vida en él. Pero aún quedan otros siete en esa misma carretera. Y una carretera mal diseñada y trazada.

(Último párrafo de Decreto de archivo de diligencias de investigación 55/2010)

–       “Ante la importancia que el objeto de las presentes Diligencias tiene para la totalidad de los usuarios de la vía M-607, y constatada la existencia de múltiples irregularidades en la conservación y explotación de dicha vía, acuerdo notificar este Decreto a la Consejería de Transporte de la CAM, remitiendo igualmente una copia del informe pericial aludido, para que, por los responsables de dicha Consejería, se valore la pertinencia de adoptar las medidas de la adecuación del trazado; señalización de la zona como tramo de concentración de accidentes (TCA); limitación de velocidad máxima autorizada. Así como, a la vista de la persistencia de los automovilistas en rebasar el límite de velocidad fijado en la actualidad, la posibilidad de adoptar medidas disuasorias como la colocación de “bandas sonoras” e incluso radares convenientemente señalizados. Todo ello redundaría en adecuar la velocidad de los vehículos a la realmente señalizada, garantizando una reducción de la siniestralidad del tramo”.

Flor Zapata Ruiz, madre de Helena.

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“Hay una hora de oro entre la vida y la muerte. Si estás gravemente lesionado, tienes menos de 60 minutos para sobrevivir. Puedes no morir entonces, pero lo puedes hacer tres día o dos semanas después, porque algo ha ocurrido en tu cuerpo que es irreparable” Dr. Adams Crowley.

Esto lo he aprendido hoy en la jornada a la que he asistido. Una jornada propiciada por el Ministerio de Sanidad y Política Social para dar a conocer el “Protocolo de actuación y buenas prácticas en la atención sanitaria inicial al accidentado de tráfico”.

Una jornada muy interesante de las que a primera vista siempre me digo, qué voy a hacer yo, en una sesión como esta, y de las que me alegro después de asistir.

En el consejo de ministros de 30 de junio de 2006, se llegó a un acuerdo para tomar medidas especiales en materia de tráfico y se pidió al Ministerio de Sanidad y Consumo, que dentro del apartado de Seguridad Vial y Sanidad se profundizase en mejorar los tiempos de respuestas  de la atención sanitaria de los accidentes de tráfico.

La Jornada de hoy ha sido el resultado del trabajo realizado por la Sociedad Española de Urgencias y Emergencias y las ponencias de personalidades de diferentes comunidades de España y relacionadas con las emergencias, protección civil,  médicos, Samur y todos ellos relacionados con la atención sanitaria al accidentado.

Se han llevado a cabo dos mesas, la primera: Estrategias y recomendaciones en los momentos previos a la llegada de los equipos de emergencias, y la segunda: La asistencia sanitaria integral en el accidente de tráfico. Objetivos y valoración de la calidad asistencial.

Sería muy extenso e intenso traer hasta aquí  todo lo tratado, máxime cuando muchos de los que os vais a acercar hasta aquí me vais a hacer la misma pregunta: ¿Pero han dicho que van a mejorar los tiempos de respuesta en los accidentes? Pues, eso dicen, que es uno de sus objetivos, y que para ciudades no debería ser superior a 10 minutos y para el ámbito rural no debería superar los 20 minutos, pero todo eso es muy diferente depende de la zona, de la población, y de los medios de que se dispongan.  Aunque todos han coincidido de la vital importancia de esa “hora de oro”.

Pero con este protocolo, sobre todo,  se establece un marco de actuación  y el ideal de cómo deberían actuar los servicios de emergencias.

Me han parecido muy interesantes las ponencias de  María José Villanueva, médico de emergencias SAMU del principado de Asturias, por su énfasis en la educación a edad temprana de los niños como futuros primer intervinientes no sanitario en accidente, al igual que la sociedad, que generalmente es el primero en llegar a un accidente y que supondría, también, la salvación de muchos accidentados. Coincidiendo con ella en el tema de la educación y formación, fundamental en la prevención.

Y sobre este tema yo me pregunto que en un tiempo, no sé ahora, era necesario tener ciertos conocimientos de mecánica para poder obtener el carnet de conducir, algo que  hoy en día es innecesario porque la tecnología utilizada por los coches es imposible para un conductor y menos fuera del ordenador de un taller. Pero ¿qué hay de la información y formación para  unos primeros auxilios o cómo saber gestionar el primer momento de un accidente? ¿Se da esto en las autoescuelas? ¿Se informa de cómo prestar unos primeros auxilios, cuando la denegación de auxilio es un tema que  podría conllevar una sanción penal? ¿Cuántos conductores saben lo que hay que hacer ante un accidente? ¿Quién conoce el protocolo PAS (Proteger, Avisar, Socorrer)?

Muy interesante también la intervención del Doctor  Emilio Alted sobre “Centro Útil. Unidades de Trauma”. ¿Sabíais que no siempre es bueno que a un accidentado lo lleven al centro más cercano si ese centro no cuenta con los medios para el tipo de trauma que tiene? ¿Y que se podría disminuir un 35 % la mortalidad si al accidentado se llevara al hospital adecuado según sus heridas?

Interesante, también,  la presentación del proyecto “eCall”, a cargo de Emilio Dávila, un proyecto que une las nuevas tecnología para que el propio coche active la llamada de alerta a los centros de emergencia cuando ha tenido un accidente y en el que están metidos muchos países europeos pero no el nuestro y que, como todo, tardará mucho para poder venir de serie en los coches, por no decir que parece ciencia ficción.

En resumen, una jornada muy interesante pero que me pregunto si todos los asistentes, en su gran mayoría del mundo sanitario y de emergencias serían conscientes de que de su labor,  su profesionalidad,  su buen hacer, depende la vida de tantas personas que se quedan en el camino.

Se ha incidido mucho en la formación de todos los que intervienen en los accidentes y yo les rogaría, les suplicaría, que no escatimen esfuerzos.

Mi hija, dicen, murió por una parada cardiorespiratoria, como se producen la mayoría de las muertes. Y aunque durante mucho tiempo he querido buscar alguien que hubiera presenciado ese mal llamado accidente y me contara cómo estaba, no quiero ni pensar el tiempo que tardaron los sanitarios y si se habría podido salvar. Porque, aunque a todos los padres nos dicen “murió en el acto”, una forma de darnos consuelo, la gran mayoría no nos quitamos de la cabeza cómo sería, cuánto sufriría, si se enteró, si se pudo hacer algo, etc.

Quiero dar las gracias a todos los que han hecho posible esta jornada, su buen funcionamiento y desarrollo a cargo del Ministerio de Sanidad, y especialmente a mi amiga Maribel, que me habló de ella e hizo posible mi inscripción en la misma. Los amigos, siempre ahí.

Flor Zapata Ruiz, madre de Helena, muerta por acción de un conductor con alcohol.

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(¡Ay, ese papel plata! Estado del coche de Helena después del mal llamado accidente)

El ministerio piensa aprobar la conducción acompañada a los dieciséis. La DGT piensa que la edad ideal son diecisiete y yo pienso una palabra muy fea.

Los bebés ya no llevan aquellas ropitas destinada a esa época de la vida, ahora van vestidos de hombres y mujeres pero en pequeñito. Y no voy a negar que resulte agradable a la vista y gracioso. Los niños con seis años tienen su propio teléfono móvil. Con pocos años más y algunos con menos, los niños tienen su ordenador portátil, su tele en su habitación, su cuenta de correo, algunos su perfil en alguna red social sin tener edad para ello. Con catorce años comienzan a pedir la moto. Y comenzarán por un ciclomotor aparente para su edad y alguno ya se encargará de, en cuanto pueda, esa pequeña moto que consiguió llevarla a un taller para que la modifiquen y puedan correr más. Algo que si está prohibido por qué se hace.

Después, antes de los dieciocho, comienzan con las clases para el carnet de coche. No hay que perder tiempo, en cuanto tengan dieciocho a examen.

Y a partir de ahí, el coche de mamá, me compras un coche, quiero coche, necesito un coche, dinero para gasolina, el seguro…

Después llegan los veinte, veinticinco, treinta, treinta y cinco y ese joven, que ya no lo es sigue viviendo con los padres porque estamos en crisis y no hay trabajo, no hay dinero, no pueden conseguir un piso. Pero son casi adultos desde que nacen.

¡Pero qué invento es éste! Que diría mi famosa paisana.

No. No estoy de acuerdo.

En las películas americanas queda muy bien: ese niño que conduce con pocos años y saca a su familia de un apuro llevando el coche.  Pero las películas son ficción y la realidad es, a veces, mucho más dura que la ficción.

Mi propia hija tenía compañeros que con dieciséis años, sin aún tener carnet y faltando mucho para poder tenerlo, sus padres ya les habían regalado un coche. Supongo que sería porque les querían más que los demás padres queremos a nuestros hijos o porque les venía bien poner el coche a nombre del hijo, aunque no sé ni si eso se puede hacer.

Quizás ahora, también,  haya que rebajar la mayoría  de edad. También la edad para beber alcohol, aunque como eso solo sirve para que los bares tengan un cartelito que lo diga y no puedan venderlo pero sí la tienda de la esquina, no tiene ninguna importancia. Y quién sabe cuántas otras cosas y otras edades.

Correr, correr, correr… en todo. Ya no hay infancia, ni adolescencia, ni juventud, ni adulto o viejo. Todo se confunde, todo se traspasa. Ya no hay un tiempo para cada cosa y que normalmente corra  su transcurso natural. Ahora todo es forzado y cuanto antes, mejor.

Por supuesto que estoy de acuerdo con la conducción acompañada, pero a los dieciocho. Que durante los seis primeros meses o un año después de tener el carnet, en vez de llevar un disco de 80, por cierto creo que tampoco hace falta ya, se fuera acompañado de un adulto.

Eso sí que es querer a un hijo. Aunque para muchos padres crean que lo es comprar el coche más potente del mercado, el que más velocidad alcance y dejarle solo para que se dé la bofetada en la primera curva que encuentre, acompañado  de dos o tres amigos.

Pues nada, adelantemos unos añitos más la muerte y acabemos con la crisis.

“Los jóvenes no piensan morirse pero se matan”. Una de mis frases.

(No todas las víctimas estamos de acuerdo con la conducción acompañada a los dieciséis)

Flor Zapata Ruiz, madre de Helena, muerta por la acción de un conductor borracho. Tenía solo 20 años y aunque ella no tuvo la culpa, sólo disfruté de su compañía veinte años.

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Un lazo naranja para identificar a las víctimas de accidentes de tráfico

 

Esta es mi carta publicada en Sietedías, revista de Alcobendas, y escrita para la madre que perdió a su hijo en un paso de peatones. Pero la publicación sietedias se olvidó poner que escribo en “Madres sin hijos” y en ¡Quiero conducir Quiero Vivir! Así es que me parece que le será difícil ponerese en contacto conmigo:

11.02.2011

Carta a una madre sin hijo

El 1 de febrero, cuando me disponía a participar en el programa ‘De vuelta a casa’, propiciado por el grupo Agente Tutor de la Policía Local, para concienciar a unos 800 alumnos de los institutos sobre los peligros de los accidentes de tráfico, tuve conocimiento del fatal atropello de un niñito de tan solo dos años y medio en un paso de cebra.
Aún no había superado el impacto de la muerte de la hija de Eva Cobo y Toni Cantó por un conductor con alcohol, semejante a la muerte de mi hija, cuando me encontraba con esta nueva tragedia.
Los que hemos pasado ya por una cosa así sabemos lo que les espera a estos padres, y nos aflige, revoluciona y solidariza.
Mientras me dirigía a esos jóvenes tratando de concienciarles sobre lo importante de una conducción responsable, pensaba en esta nueva madre que ha perdido un hijo y me preguntaba cómo ayudarla.
No estas sola, y aunque el duelo compartido no aminora el dolor, se hace más llevadero. En esta nuestra ciudad, somos más madres en tu misma circunstancia. Cuenta con mi apoyo y afecto y seguro que el de otras madres.

Flor Zapata

También omitieron mi firma: Flor Zapata, madre de Helena.

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(San Valentín en la agenda de Helena. Año 2003)

Un día más de San Valentín sin Helena. Y un año más que recurro a sus agendas porque en ellas Helena sigue viva, y muestran lo llena de vida que estaba. Esa vida que le arrebató el alcohol que otro tomó.

La festividad de San Valentín se paró en el año 2005 y las anotaciones llenas de corazoncitos dejaron de existir como Helena, pero para mí siguen siendo un refugio.

En estos días previos a San Valentín han sido muchas las entradas al post “Helena y el día de San Valentín”, supongo que habrán sido enamorados que buscaban sobre el tema para compartirlo con sus parejas. Quizás sirva para alguno, la dolorosa experiencia de la pérdida de esta madre, para que ellos puedan seguir celebrando por muchos años este día de San Valentín.

Y yo seguiré consolándome con las agendas de Helena, verdaderos diarios gráficos, llenos de vida, de una joven enamorada.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

(Las anotaciones de Helena en su agenda. Su amor aprobó el carnet de conducir)

Felicidades para todos los enamorados.

“Las caricias son las palabras del amor” De la colección de frases de Helena.

Flor Zapata Ruiz, madre de Helena.

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(Las calas de Helena)

Querida Eva Cobo:

Siento darte la bienvenida al grupo de madres que hemos perdido a nuestros hijos en la carretera.  Siento en mis carnes el dolor por el que vas a pasar. Sin conocerte, me siento unida a ti y a tu dolor. Un dolor que quema las entrañas, esas que un día acogieron al hijo que ahora ya no tenemos. Yo misma perdí a mi única hija, también, por un conductor con alcohol. Y llevo seis años escribiendo sobre ello, para concienciar, para tratar de que no les pase a otras madres pero, a veces, como en este momento, me faltan las fuerzas y me frustro cuando veo que siguen pasando estas cosas.

Muchas de nosotras, ahora, somos madres sin hijos, y aunque suena duro y no te consolará, tienes suerte de tener más hijos. Por eso te quiero lanzar este mensaje: no te hundas. Saca fuerzas de tu dolor y ayúdanos a acabar con esta lacra. Necesitamos todas las manos y todas las voces para seguir luchando porque otras madres no pierdan a sus hijos. Quizás tú, al ser una cara conocida, tengas más poder de persuasión. Quizás el señor Xavier Trias, ahora que le toca más de cerca, se implique más en esta lucha.

Porque todos podemos ser víctimas y todos deberíamos estar implicados.

Te acompañamos en tu dolor, porque sabemos lo que se siente y por lo que vas a pasar.

Flor Zapata Ruiz, madre de Helena, miembro de la asociación “Vida en la carretera”, asociación de afectados por la violencia vial. Autora del blog “Madres sin hijos” y “¡Quiero Conducir, Quiero Vivir!”

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Accidente de moto

Carta aparecida enelPeriodico.com

Roger Guasch – (Barcelona)

El 27 de enero, a las 18.30 horas, tuve un accidente de tráfico con la moto (un coche me embistió) en el cruce de las calles de València y Roger de Llúria de Barcelona. Si alguien fue testigo de los hechos, por favor que me llame al 647 18 84 02.

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